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旅館因該不好找而且也需要花不少錢,還好朋友找到了這間

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下面附上一則新聞讓大家了解住宿資訊時事

（中央社記者楊明珠東京14日專電）日本嚴格規範巴士業者營運。駕駛人一天能開車的距離上限，原則上白天是500公里、夜間（凌晨2至4時）為400公里。原本規定原則以670公里為上限。

去年1月15日發生載著大學生要去長野縣滑雪的觀光巴士翻車事故，導致15死26傷。之後，日本政府成立小組調查，彙整出租用巴士的綜合對策，嚴格規範巴士業者營運。

新制規範夜間開車實際開車距離超過400公里的話，須有替換的司機。此外，即使沒超過上述的行車距離，但如果超過某些工作條件，禁止由一名司機開車。譬如，司機開車一天逾9小時、連續夜間開車逾4次的情形。

日本國土交通省曾針對日本全國5000名巴士司機實施的問卷調查，其中問到連續開車多少公里會感到不安時，逾8成司機答：「500公里以上」。

因此，新制規定司機一人白天的開車時間原則上上限是500公里。但設有例外，上限可擴大為600公里，譬如符合司機在開車前休息了11小時以上、途中有可小休片刻的設施等條件。

新制還規定司機有義務報告身體狀況。如果夜間司機獨自開車逾400公里、一整天下來，日夜總計開車逾500公里的情況，司機有義務向行車管理員報告自己的體能狀況，管理員有義務將此列為紀錄，加以保存。

去年1月15日凌晨1時55分一輛載著想前往長野縣輕井澤滑雪大學生的大巴士，在長野縣與群馬縣交界處附近山區翻車，大巴士衝出路邊護欄，翻覆在道路旁。造成15死、26人受傷（其中17人重傷），是日本30年來死傷最慘重的觀光巴士翻車事故。

記取這場車禍的教訓，日本國土交通省（交通部）成立調查小組，並召集專家學者討論，彙整出有關租用巴士的綜合對策。日本政府呼籲民眾在選用巴士或參團旅遊時，要先確認業者相關資訊。此外，也修改針對司機的監督管理制度、行政處分的標準。

監督管理巴士的更加嚴格制度包括：營業執照陸續辦理更新、新手司機須接受指導、司機夜間長途開車，車行要實施中途點名措施、2019年1月起，所有出租巴士要安裝行車記錄器等等。

日本的出租巴士業者原本是實施須取得營業執照的制度，很多國有鐵路、私有鐵路公司相關業者也參與出租巴士的經營，但2000年修改道路運送法，巴士業改為申請許可制，以出租巴士為主，許多新業者陸續參與。

業界重新洗牌，加上從2000年代中期起，外籍觀光客漸增，出租巴士的需求增，經營免稅店的業者、外國資本業者也陸續加入出租巴士的市場，造成競爭激烈，業者經營不安定，司機人手不足等，這也導致司機被迫長時間開車，過勞、薪資低等工作條件惡化的情形。

之後，日本政府為加強管理在高速公路上行駛的巴士安全對策，新制規定，巴士業者有義務取得事業許可，要設有停車站、幫乘客搭乘前辦理登記的人員、要事先報備行車計畫等。1060214
 

工商時報【楊日興╱綜合報導】

與萬達集團相同，中國房地產企業恆大集團也志在轉型多元領域集團。昨（14）日，恆大集團董事長許家印表示，恆大已成功轉型為「房地產＋服務業」型態，布局地產、金融、健康、文化旅遊4大領域，朝向總資產3兆元人民幣（下同）、年利潤逾600億元目標邁進。

澎湃新聞報導，許家印在工作會議上分析恆大集團旗下不同領域。他表示，恆大已是世界級房地產企業，今年恆大目標為地產集團實現銷售4,500億元、核心淨利潤243億元的成績。

接續地產主業後，旅遊產業率先被提及，許家印指出，恆大在旅遊產業上的定位很高，在海南省海花島開發世界級旅遊勝地，包含樂園、酒店、博物館等大規模建設，總投資達1,600億元。

近年中國出遊人數逐年增加，帶動主題樂園建設，去年中開幕的上海迪士尼樂園實現高額營收，包括萬達集團等企業也紛紛宣布將投入主題樂園建設。

金融方面，許家印表示，目標拿到金融業全牌照，並嚴格控管風險，堅持長期、穩健投資理念。他指出，去年恆大人壽表現良好，但萬能險比例過高，將調整產品結構主攻風險保障、長期儲蓄型產品，並要求原保費占比至少50％，力求60％，遠高於保監會的標準30％。

去年，恆大人壽利用販賣高利率萬能險所得資金在股市大進大出，保監會隨後叫停恆大人壽的股票投資業務，並給予嚴厲警告。澎湃新聞此前曾報導，失去萬能險支撐的恆大人壽，打算靠發債走出新路。

此外，許家印指出，中國面臨的高齡化問題日益嚴重，故恆大健康圍繞養生養老需求發展，目前已有3個恆大養生園區開工，並配套與美國技術合作的國際醫院發展。

據了解，恆大健康在海南博鰲的國際醫院預計6月開業。此前，同為中國地產巨頭的王健林在達沃斯論壇上也曾提到，欲發展連鎖醫院領域。

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